全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来：汽车行业账期治理需从“重点企业示范”走向“全行业制度化约束”

股票长期投资

证券时报记者刘茜

作为国内汽车低压电池行业龙头企业的掌舵人，全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来对汽车产业链的变迁有着真切的体感。今年两会，刘长来带来了两份建议，一份直指汽车及零部件行业“反内卷”的痼疾，另一份则聚焦如何助力制造业企业高水平“走出去”。

“账期治理的深化，需要从‘重点企业示范’走向‘全行业制度化约束’。”近日，刘长来在接受证券时报记者采访时表示，汽车及零部件行业利润水平持续下降，整个行业仍面临着应收账款压力、企业强制性要求低价、降价和恶意索赔等问题。另一方面，海外扩张虽势头迅猛，但“内卷外化”的风险正在侵蚀中国企业整体竞争力。

“内卷式”竞争

演变成对产业链的消耗

在刘长来看来，当前汽车及零部件行业的“内卷式”竞争已从单纯的市场竞争演变为对整个产业链韧性的消耗。最直接的表现，便是整车企业将价格战的压力向上游零部件企业转移。根据新修订的《保障中小企业款项支付条例》，要求大型企业付款期限不超过60天，但政策在执行过程中仍存在不少难点。

刘长来表示，大量非重点车企及非中小企业供应商仍面临账期过长问题，部分企业实际回款周期仍达9个月左右。

经过调研，刘长来发现，执行层面还存在四大“软性拖延”。比如账期起算点不统一，货物交付验收、集中对账、发票收讫等不同方式并存，导致名义60天与实际回款周期差异较大；验收流程仍有拖延，部分车企待零部件上车装配甚至上市销售后才启动付款；商业汇票、应付账款电子凭证等支付工具变相拉长资金占用，约23%的供应商曾收到车企自行发行的支付凭证；少数企业甚至以“缩短账期”为由要求供应商降价或接受其他不合理条款。

“这不仅仅是账期问题，更是产业生态的恶化。”刘长来分析道，车企每年向零部件企业提出年降要求，已成行业潜规则，年降幅度由以往的3%—5%普遍提升至10%以上，且往往以“缩短账期”为由要求供应商让利，形成“降价换回款”的变相压价模式。零部件企业为了生存，不得不将成本压力继续向其上游企业传导。

此外，在原材料价格大幅波动时，零部件企业往往被要求单方面“吞下”全部风险；在质量争议中，动辄数倍于货值的恶意索赔让供应商有苦难言。

元股证券:ygzq.hk

让合理利润回归守住制造业根基

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》中，明确指出了要“破除阻碍全国统一大市场建设的卡点堵点”，综合整治“内卷式”竞争，形成优质优价、良性竞争的市场秩序。刘长来表示，这为汽车及零部件行业深化改革、推动高质量发展指明了方向。

为此，刘长来建议，将《保障中小企业款项支付条例》的适用范围，由大型企业（主要为17家重点车企）供应链中的中小供应商，拓展至汽车行业规模以上企业，形成“全行业账期硬约束”。明确以“货物交付验收完成”作为账期起算节点，严禁通过人为拖延验收、违规使用商业汇票等手段变相延长账期。严格限定支付结算方式，仅认可银行承兑汇票和财务公司承兑汇票具备支付效力，禁止企业以自行开具的“白条”等形式变相延长账期。

另外，要构建行业自律机制，针对通用零部件领域，实施年度价格降幅上限管控措施；针对原材料价格波动敏感领域（如锂电池产业），强制建立价格联动调节机制，明确当原材料价格波动幅度超过±10%时，启动价格调整协商程序。

“我们要从制度层面，让优质能优价，让合理利润回归，这样才能守住制造业根基。”刘长来表示。

建议构建

政策与市场协同治理体系

当国内市场陷入存量博弈，海外市场自然成为消化富余产能、实现价值跃升的战略要地。然而，刘长来在调研中也发现，“出海”之路并非坦途，外出企业面临诸多经营压力，“内卷外化”风险不容忽视。

股票杠杆配资公司

刘长来指出，企业“走出去”面临的挑战已从单一的市场开拓，演变为涵盖贸易保护、地缘政治、合规运营的复合型难题。企业既要应对东道国政策变动、汇率波动、通货膨胀等经济风险，又要处理知识产权纠纷、网络安全审查等新型合规挑战。